(부동산경제 2001년 4월 30일)

한주식 회장 저​

부동산 투자에서 단점이라면 투자한 돈이 잠겨 쓰고 싶을 때 쓰지 못하고 덩치가 크다보니 쪼개 쓸 수 없는 점이다.

어떤 부동산 투자가 쓰고 싶을 때 쓸 수 있을까?

소유하면서도 항시 현금이 들어오는 장사를 할 수 있는 물류창고업의 속내를 들여다보고 창고업을 위한 토지 매입, 건축, 사업승인에 대해 검토 해 보자.

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먼저 입지는 소비지 혹은 생산지에 가깝거나 화물의 이동이 많은 고속도로 인터체인지 부근이 좋다. 이동하는 차량에서 잘 보이면 달리 광고를 하지 않아도 고객이 찾을 수 있어 좋은 입지로 꼽힌다.

컨테이너의 길이가 12m이므로 전체 차량길이 15m의 트레일러가 드나들기 위해 직선도로이면 4m 이상, 굽은 길이면 더 넓은 진입로를 갖춰야 한다.

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서울에서 가까운 신갈·기흥 I.C는 70만원 내외, 용인·양지·오산·곤지암 I.C는 30만원대서, 서이천(신설중)·이천·덕평·일죽·안성·시화 I.C 등은 20만원 정도에서 창고 건설을 위한 임야를 구입할 수 있는데 보전임지가 아니어야하고 진입로 상태를 잘 살펴야 한다.

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창고의 수요는 생산한 제품을 일시 보관하거나 수출입시의 보관, 이삿짐 혹은 생산지와 소비지 중간 지점에 판매를 위한 보관 등이 있고, 원자재, 기계, 설비자재 등을 옥외에 보관하는 형태가 있다.

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창고업자가 아닌 경우 컨테이너로 이동한 화물을 하역하거나 상차하려면 별도 설비와 많은 시간이 소비된다. 그러나 전문창고에서는 상·하차 높이에 맞는 창고 턱과 화물·바닥 사이의 팔레트의 조절로 상·하차를 쉽게 할 수 있다. 또 창고내부의 적정높이로 시설비 대비 창고 용량을 높일 수도 있다. 이 때 꼭 검토할 점이 내부 높이는 지게차로 쌓을 수 있는 한계 높이인 5m인데 창고 건설에 가장 부담이 되는 H빔의 길이가 10m이므로 이 절반으로 잘라쓰게 되므로 효용성 면에서도 양호하다.

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창고에 차량이 드나드는 구조보다 상·하차시 차를 세운 상태에서 창고 바닥에 대기한 지게차가 컨테이너에 바로 드나들며 작업할 수 있게 차량의 화물적재 바닥과 차고 바닥의 높이를 같게 하여 상·하차 작업의 능률을 높여야 한다.

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창고 면적이 충분하면 일반창고외에 보세창고를 겸할 수 있어 수·출입 화물 통관을 창고에서 할 수 있다. 이 경우 효율 면에서 월등하고 고객서비스의 이점으로 수입이 늘 수 있다.